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上海货运代理人作为委托人的权利、义务和责任      上海货运代理人作为委托人的权利、义务和责任 作为委托人,上海货运代理人作为独立合同人对客户要求提供的服务以自己的名义承担责任,他要对与他共同履行合同的有关的承运人、二次上海货运代理人等的行为和不为负责。一般来说,上海货运代理人要为其提供的服务与客户进行讨价还价,而不仅仅是收取佣金。例如,上海货运代理人充当委托人的角色,当其提供拼相服务和多式联运服务以及当他提供陆路运输并自己运输货物时。作为委托人,他对第三方的责任、责任限制以及对货物的留置权和他作为代理人时相同。        当上海货运代理人充当委托人提供多式联运服务时,标准交易条款一般不适用。在无国际公约适用时,多式联运合同主要受国际商会制定的“国际商会统一联运单据规则”制约。         在制定标准交易条款时,上海货运代理人享有相当大的契约自由以免除责任。否则,他们将不得不承担这些责任。在普通法系国家,作为承运人的货运代理人(如当他自己承担陆路运输时)是“公共承运人”,并承担“严格责任”,即除非货物的灭失或损坏是由货物固有的缺陷、不可抗力或其它根据普通法可免除责任的因素造成,否则他要对货物的灭失或损坏负责。         在实践中,上海货运代理人通过在标准交易条款中规定非“公共承运人”来避免这种严格责任。此外,上海货运代理人总是保留接受或拒绝上海货运的权利而不是一概接受提供的货物, 这一事实也证实了他们通常通常是作为私人承运人而非公共承运人
中小物流企业在为客户提供物流服务过程涉及很多环节形成物流风险的成因风险分析就是遵照一定的程序,采用恰当的方法,根据投资项目风险的基本特征和识别原则对风险因素进行识别、分析并进行归纳和总结,找出引起风险的原因并评估可能引起的风险的大小,目的就是找出规避风险的对策,将投资项目的风险损失降低到最小。中小物流企业在为客户提供物流服务过程涉及很多环节,任何一个环节出现差错都会直接影响整个物流系统的顺利运行,形成风险的原因主要来源于三个方面:(1)客户方的原因带来的风险。在物流服务过程中,物流服务费用的获取是物流企业收入的唯一来源,因此物流服务过程中,客户信誉和经营状况直接影响到企业的经济效益。如果客户中途取消合同,则为该客户进行专业化物流服务的前期投入不能及时收回,将给企业带来巨大经济损失。(2)硬件设备的原因带来的风险。在物流服务过程中,完善的硬件设备是物流企业提供高效率、低成本的前提。在企业运营过程中,除了会出现一些经常发生的设备故障而带来的风险外,还会出现一些事先难以预料的事情发生,这些是构成营运过程中的重要风险因素。(3)管理人员的原因带来的风险。在整个物流系统的运作过程中,各个部门之间的衔接都是在依靠物流企业 的管理人员进行协调,如果管理人员在工作中存在疏忽和失职,会导致服务率的降低,甚至会造成生命、财产等重大损失。这种风险在物流运营过程中产生的影响应 给予足够重视,对此类风险控制是整个物流系统顺利运行的保障。 
物流专线,如何生存发展?  专线最大的特点是点对点“直达”运输,不分拨,不中转。由于专线物流在到达区域的网点多,货物在途时间短,价格比一般物流要便宜,而且走到时间确定,能满足较急的货物。在长途货运这个领域,实际做运输执行的都是专线。 对专线物流行业的全方位描述   专线这种运输方式,目前仍是中国物流公路运输的主体,其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。物流专线运输,是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式,包括普通货物运输和异域快递,具有门对门、门到站、站到门,站到站运输服务的特点,还具备网络化信息服务功能,可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控。专线物流有多种形式:传统物流企业(零担运输企业)的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业自己的干线运输。   近年来,随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成,城市间建立了快速通达的运输通道,城市间的联系越来越紧密,生产和生活需要双向交换的商品越来越多,推动了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后,为提升企业核心竞争力,纷纷开设专线运输,把没有竞争力的运输线路剥离,形成盛极一时的物流专线运输,据了解,我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。   目前我国物流专线主要存在三种形式:省际拼,是刚需,是运输通道,营业额高但同质化竞争非常严重。在上海,省际专线日均都能发车的不足四成,1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击;市内拼,也是刚需,营业额比较低,其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依靠资源,不管是什么样形式的运输,最后总要到市内拼,专业领域,程度高,需求比较个性化;省内拼,是介于省际拼和市内拼的一个补充,是一个大有可为的发展方向,将来专线更多集中在这个领域之内。   专线物流的盈利点在于配载,配载的货量越充足,配载用的货车越大,盈利能力就越强。当前,我国专线运输存在的主要问题有:一是运作不够规范,从业务流程到服务标准,企业间差别较大,缺少规范化的企业管理制度和规章;二是过度竞争明显,同质低价竞争制约了企业的健康发展;三是企业规模小,难以发挥规模经济效益;四是从业人员素质偏低,制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。   “自相残杀”消耗专线利润新型运输组织模式的跨入,以及供需不满的现状都在困扰着专线,历经辉煌的物流专线,近年来屡屡传出企业老板跑路的新闻。经历了三十年的高速增长,中国从2007年GDP增速开始放缓,民营工业企业不景气,导致专线物流货源不足,再加上房租上涨,油价上涨,工资上涨,运价不涨反跌等等。这些都是造成当前物流专线运输危机四伏的外部原因。而探究其内部原因,市场散乱,专线物流企业各自为政、行业竞争加剧,这些导致物流专线运输利润日益稀薄,行业发展裹足不前。   据了解,物流专线企业这样被莫名其妙“抢”了货的事情并不少见。除了要承受同质化竞争带来的冲击波,物流专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下,物流费只占货值的百分之一,相当于货物价值的零头,双方的交易额仅是物流费用,责任风险却是货物全值,这种风险阻力对于专线公司来说是一笔无形中很大的负担和潜在成本。   专线公司究竟是一个什么形象,估计很多人的脑海里会浮现出以下场景:一个门面,一台车,或兄弟,或夫妻,或父子,能干装卸工,也能当司机,做的了员工,当得起老板,更多的被贴上了“散、小、乱、差”的标签。   在竞争如此激烈,生存异常艰难的境地下,物流专线公司的出路在哪里?专线企业的规模大小不一,从几部车到几百部车不等。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看,及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是:总体运力过剩,但优质的专线物流运力远远不足。   各界人士建议及看法   业内人士认为,2016年是专线公司的分水岭,经济不景气时反而是好公司的机会,转型升级成功的企业,将迎来大发展。   有专业人士对物流专线转型升级开出了这样的药方:外部环境是不断变化的,应对之法要提升自身素质,练好硬功,可以再向第三方物流发展,或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的,对专业水平要求很高,专线往这个方向发展将面临有很大的风险,比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。 还有业界人士则建议,物流专线公司加入平台或者联盟,和联盟或者平台共同成长。   专线是无形的,它更多的是一种服务,专线的核心要素是功能和品牌。专线发展趋势肯定是集约化、规范化,要实现集约化、规范化,整合是必然的。如果把具有区域优势的多条专线运输资源有效地整合起来,构建起覆盖更大区域性的物流网络,则可以实现企业间优势互补,扬长补短,在运输物流资源有限的条件下快速扩张业务和提高市场占有率。因此,开展专线运输物流企业间的战略联盟,建立战略合作伙伴关系是具有非常现实意义的企业发展之路。 专线联盟的建立,是把各个联盟企业组织到同一个平台上来,对内部资源进行有效整合,减少中间运输环节,为客户提供了一种“短流程”的经营模式,由于把货物直接提供给最终用户,从而避免了市场处于低迷状况时价格急剧波动对企业效益的影响,也挤掉了多数市场的“泡沫”。   一般物流专线企业成立专线联盟的具体做法可以是在联盟企业内,任何企业均可受理联盟内所覆盖的所有专线运输物流业务,企业间通过专线运输物流节点(货物中转站)的有效对接,实现专线运输网络化,再造业务流程,实现一票到底的全过程服务,构建起具有网络化优势的专线运输物流平台,极大地提高专业化的竞争优势,发展壮大联盟企业的整体势力。 总结   由于当前的物流专线联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系,因为受市场逼迫他们才来加盟。老板层次不同往往从业务管理到产品价值理念都不一样,这也是联盟企业做到难以联“心”的难点之一。   专线物流是从个体经济发展而来,发展周期很短,管理和技术没有积累,散乱差是基本特点,加之进入门槛低,市场恶性竞争是必然的,“专线联盟的出现,是应对当前‘业务疲软、成本上升’的物流专线弱者自救式的一种选择。” 因此,做到利益均衡,应该是物流专线联盟的一个关键点。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力,能够让加盟公司老板从联盟中得到利益,千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益。此外,要注意设立进入和退出机制,联盟机制最容易出现的问题就是“七嘴八舌”,联盟成员的意见不一最易导致联盟崩盘,这一点也最容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心,因此,联盟一定要先设定好进入和退出机制,在联盟不能明确成功之前,各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外,其他品牌和业务都不会受到影响,除了资源整合、利益分配之外,由于联盟成员各自的规模和投入资源差异,各地区域情况差异,因此需要清晰地明确权、责、利。   付出和收益一定要实现规范、科学。其中,必须遵循共生法则,作为专线物流联盟的推动者,就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间,而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者,思维上需要开放,不要外表整合,内在各自为政。   其次,还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合。传统模式下,专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合,中转、分拨、再中转,这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用,将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合,通过大平台的平滑过渡与事前匹配,提升专线物流车辆的利用率,提升整个专线运输的时效性,是专线物流今后发展的核心方向。 信息化的充分利用,有利于减少线路空载,促进业务流程的信息化管理,改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。   最后阐述一下,只有垮的公司,没有垮的市场。物流专线,酸甜苦辣,百般滋味在其中。如何应对市场的变化,如何找到自己的方向?物流专线企业只有不盲目追求扩张,苦练内功,提升专线物流服务能力,做出优质专线,才能在变革的大环境中安身立命。 来源于中国物流与采购网  
五举措促经济新常态下物流业发展  物流业作为实体经济运行的重要支撑,长期以来存在物流成本居高不下、效率低下、技术落后、管理体制不顺等诸多问题。随着服务业超过工业成为第一大产业,对物流产业功能提出新的要求。物流业面临从传统的低门槛、劳动密集型产业向依托高科技、资金密集型产业的蜕变过程,也是物流产业转型升级的必然趋势。在此过程中,物流业应采取以下措施:  第一,多种举措促进物流业成本降低。近年来,我国社会物流总费用占GDP比重由18%降至16%,仍然处于较高水平,继续降低物流成本是物流业提质增效的重要内容。  一般来讲,企业成本包括自身运营成本和各类外部成本,而企业自身运营成本又可分为直接成本和间接成本。在降低直接成本方面,一是通过兼并、重组等方式整合现有物流企业,做大做强企业规模;二是提升企业现代化水平和信息化程度,在规模化的基础上,提高效率。在降低间接成本方面,一是完善全国、省地市、区域性物流骨干网,将物流园区规划与流通节点相结合,减低物流企业运输费用支出;二是鼓励物流企业建立联盟,发展共同配送,实现资源共享,降低空载率,提高物流资源使用率;三是加快物流信息平台建设,加大物联网、大数据、云计算技术的开发使用力度,加强公共物流信息资源的整合利用,减少企业独立投入支出,提高信息使用率,改善管理效率。  在降低外部成本方面,一是消除体制性成本,进一步简化行政审批手续为企业创造宽松外部环境。二是进一步减轻税费负担,提高发展质量。随着“营改增”的全面实施,物流企业的抵扣项目逐步完善,减轻了企业税负。建议在此基础上,本着清费立税的原则,严格控制收费政策的出台,对已有的收费政策全面清查,废止、取消不合理的收费政策。  第二,加快物流资源整合,促进第三方物流发展。随着社会分工不断深化,物流专业化和社会化程度日益提高,第三方物流成为物流业发展的主要形态,通过与服务对象将来紧密协作机制,为其提供个性化、差异化服务,降低企业成本,提高竞争力。  近年来,我国很多物流企业都在向第三方物流发展,涌现出一些大型第三方物流企业,但无论在产业规模、产业绩效、利润水平等方面,都与发达国家相比存在着不小的差距。因此,大力发展第三方物流是经济新常态下提质增效、实现内涵式增长的重要举措,也是物流业提升功能、提高竞争力的重要组成部分。  第三,推进供应链管理,重构物流流程。为进一步整合不同环节资源,提升产供销整体运营效率,供应链管理成为物流业发展大势所趋,多数跨国企业都实施了供应链管理系统。物流企业需要根据服务对象的要求,对各环节进行整合重构,一方面企业要加强对物流的管理能力,另一方面物流企业要及时与链上企业配合,将产品经济有效准时可靠地送达目的地,为需求方提供更高效的服务。而且供应链管理要求链上企业对库存、订单等信息实现“可视”,以便关联企业实时了解交易信息,提高应变能力。  第四,提高物流现代化水平,改善物流效率。我国物流成本居高不下、物流企业效率低下的主要原因在于物流现代化水平滞后。随着信息技术和现代化水平提高,大规模生产、大批量消费使物流规模和物流活动的范围进一步扩大,物流产业信息化、现代化水平不断提升,物流企业不断向集约化、协同化方向发展。在此过程中,需要通过设施现代化、管理集成化、企业规模化等手段,降低物流成本,提高物流效率。  第五,产业深度融合发展,提升物流服务能力。当前我国物流社会化程度较低,物流企业之间缺乏合作,大多数企业仍处于单打独斗竞争状态,造成大量无序竞争,资源浪费严重。随着技术进步和管理水平的提高,物流一体化程度加深,物流业已由单纯承担运输仓储职能,转变为提供一揽子解决方案的“第三利润源”。  随着网络技术的高速发展和应用程度的加深,催生了订单式生产,对物流供应能力提出更高要求,需要不同企业在共同目标下,实现深度融合,协同发展。因此,物流企业一方面需要与上下游企业建立战略联动关系,通过建立协作机制,为相关企业提供仓储管理以及供应链金融等专业服务,更好地提供物流支撑服务;另一方面要与相关企业通过资源整合、资产整合、平台整合、品牌整合等方式发展物流联盟,共同实施扩张战略和走出去战略,开拓市场,实现利益共享,合作共赢。来源于中国物流与采购网 
智能物流发展空间巨大在日前召开的第三届世界互联网大会“互联网+物流创新与实践”论坛上,菜鸟网络CEO童文红表示,智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施,没有它,可能就没有新的经济转型。 智慧物流,通常也被称作智能物流,是指利用条形码、射频识别技术、传感器、全球定位系统等先进的物联网技术通过信息处理和网络通信技术平台广泛应用于物流业运输、仓储、配送、包装、装卸等基本活动环节,实现货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理,提高物流行业的服务水平。 一、智能物流发展空间巨大 根据发改委2015年公布的《关于加快实施现代物流重大工程的通知》,《通知》中提出物流业增加值年均增长目标为8%,第三方物流比重由目前约60%提高到70%,按照2014年物流业增加值3.5万亿计算,到2020年我国第三方物流仍有万亿发展空间。智能物流作为第三方物流未来转型的方向未来发展空间巨大。 长期来看,推动智能物流发展的催化剂主要有以下这些: 二、物流智能化主要因素分析 由于物流业是一个将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链,而智能物流则是将上述过程自动化、智能化的一个过程。在这个过程中,智能仓储、自动化装备、物联网技术以及专业物流商均是智能物流产业链中的重要因素。 智能仓储:现代物流系统中的仓储,是在特定的场所运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制,以自动化立体仓库为代表的智能仓储是现代物流系统中迅速发展的一个重要组成部分。京东集团的亚洲一号立体仓库最有代表性,仓库库高 24 米,利用自动存取系统(AS/RS),实现自动化高密度的储存和高速拣货能力。 自动化装备:发展智能物流离不开自动化装备的支持,相关自动化装备主要有:智能穿梭车、物流机器人、物流传输带、物流分拣设备等。其中高速分拣设备是这一环节的中心,智能分拣已然成为自动化物流装备领域的一大亮点,包括韵达在内的多家物流公司都采用了智能分拣设备提高工作效率。 物联网技术:目前在传统物流业应用较多的感知手段主要是RFID和GPS技术,今后随着物联网技术发展,传感技术、蓝牙技术、视频识别技术、M2M技术等多种技术也将逐步集成应用于物流领域,推动物流智能化。 专业物流商:专业的物流服务商是物流运输行业的核心要素,也是物流领域各种技术和设备的主要应用者。随着社会分工朝精细化方向发展,出现了医药物流、IT物流、生鲜物流的分工,对物流服务企业提出了更高的要求,促使其向专业智能物流服务商转变。近年来A股中也出现不少这些专业物流服务商的身影,如新宁物流、华鹏飞、今天国际等。 来源于中国物流与采购网 
2017年这11项物流工程将全面解锁!    2014年我国政府工作报告中明确提到要发展物流行业,同时中国制造也借此开始转型,物流与企业的管理模式逐渐相结合,开启了我国物流行业的新方向。自2015年,“互联网+”被写入政府工作报告以来,当年不断触网的物流业开启新变革。物流借此成为迅速与互联网结缘的行业,2017年,物流企业将由追求速度和规模转向应用创新和纵深发展,必将对社会生活产生广泛而深远的影响。  今天,我们为大家整理了2017年国家即将重磅推进的互联网+高效物流十一项重点工程,物流企业都能抓住政策的东风,再上一层楼。  物流信息互联互通工程  1、物流大数据信息集成工程  2017年,大数据将逐渐成为现代社会基础设施的一部分,就像物流行业中的公路、铁路、港口、水电和通信网络一样不可或缺!但大数据不会因为人们的使用而折旧和贬值,很多人习惯把物流行业看作是互联网最后一块未开垦的处女地,对大数据的研究还停留在口头上,还没有形成具体的可操作的行动!专注于数据调查的咨询公司麦卡锡则一针见血地指出:“大数据将是堪比石油的重要资源”。  2、互联交换标准推广工程  2016 年底,已经完成物流大数据中心相关信息集成系统设计调整,2017 年底试运行,开展数据汇集分析工作。到2018 年底,初步构建起多种运输方式间信息互联交换标准体系,物流信息互联交换基础网络基本建成,实现充分有效的互联互通。  3、水路便利运输电子口岸信息平台工程  依托电子口岸平台,构建服务于对外开放港口海关、检验检疫和边检机关,以及相关企业的分布式港航信息交换共享体系,按统一标准对接融入口岸国际贸易“单一窗口”、“三互”(监管互认、执法互助、信息互换)体系;建立覆盖所有对外开放港口的港航综合信息服务平台、电子联检服务平台,提高各单位业务协同服务效率。  智能仓储和协同配送工程  4、国家智能化仓储物流示范基地这几年随着网购的盛行,电商也实现了跨越式的发展,今年天猫的总交易额又创新高,达到了500亿,在这个全民狂欢的购物节背后,快递爆仓、快递员“疯狂”送货等新闻不时出现在人们眼前,怎样打破物流尴尬局面成为电商们亟待解决的问题?智能化仓储是一个重要的发展方向。  5、城市共同配送工程这几年,电商飞速发展大大方便了市民生活,但带给城市环境和交通的压力也与日俱增,电动三轮车、电动车制造的交通事故也趋于多发,如何提高商品配送效率,节约社会整体成本,成为各大城市亟需研究解决的课题。而“城市的共同配”送无疑是最完美的方案之一。目前各地的“城市配送”尤其是“城市共同配送”还都处于摸索阶段,各地城市配送基本上是物流公司的落地配为代表,其他的快递公司性质的配送还是处于群雄乱舞的时代,竞争比较激烈,而一些团购网站、电商流通或者外卖配送也是处于自营阶段,所以未来城市共同配送业务大有可为。  便捷运输工程  6、无车承运人/无车承运人试点  2017年,无车承运人是最值得期待的工程之一,因为这是真正能重塑物流行业的大事,也是国家给物流行业的创新画了一道真正的起跑线。目前,全国已经有接近两百家企业拿到了无车承运人试点资格,期待2017年能有新的突破!  7、骨干物流信息平台试点  2017年将是物流企业信息化的新起点。我国将探索打造适应物流信息平台创新发展的政策环境,支持现有车(船)货匹配、仓储资源交易等物流信息平台发展和优化整合。依托国家交通运输物流公共信息平台等,建立国家骨干物流信息网络,打通物流信息链,实现物流信息全程可追踪。  8、多式联运示范工程  在今年年初,由交通运输部等18个部门历时一年时间,共同研究制定的多式联运发展的一揽子政策措施《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》就出台了,并且首次从国家层面明确多式联运战略,多式联运前景可期。  9、铁路物流综合提升工程  铁路货运模式相较于高速公路运输而言,固然具备一定的优势,除了没有高额的燃油费和高速公路过路费之外,也不会受到车流、路况、天气、节假日以及大型车辆限行等诸多限制。使用铁路运输必将极大减轻干线物流运输成本的同时,更加高效地提升干线运输效率,从而扩大快递公司自身的业务量。特别是铁路混改以后,铁总有望与各物流企业成立混合所有制公司,物流企业组织货源,铁路负责干线运输,提高铁路货运占比,发展多式联运。  物流行业管理提升工程  10、物流信用体系建设工程  建立健全物流业信用体系有利于建立统一开放、竞争有序的现代物流市场体系对于降低社会物流成本、提高物流效率、提升经济运行的质量和效益具有重要意义。今年,我国将加快推进物流业法人单位和从业人员信用记录建设,整合交通、运管、路政、工商、税务、银行、保险、司法等信用信息,推动物流信用信息的共享和应用,构建守信联合激励和失信联合惩戒机制。  11、国际道路运输管理与服务信息系统建设工程  2017年,我国在边境省(区)开展国际道路运输管理与服务信息系统建设,形成国际道路运输数据中心,实现行车许可证管理、路单运单管理、出入境运输车辆备案管理、口岸现场查验等业务数字化管理,完善汽车出入境证件网上申请、业务咨询等国际道路运输公众信息服务功能。
延伸现代物流业上海货运的发展随着铁路货运业的不断改革,铁路货运业得到了相应的发展,我们来看看上海货运是如何发展铁路物流的。今年以来,上海货运不断深化货运组织改革,加强物流能力建设,大力发展物流总包和接取送达业务,努力打造全程物流服务,拓展货运市场。上海货运不断深化货运组织改革,近年来加大资金筹措力度,加强货场物流设备设施建设,提高物流发展能力。今年该局计划投入1.34亿元,加快 推进玉林、湛江、乌鲁木齐南等货场“短平快”扩能改造,优化完善乌鲁木齐沙井、柳州西鹅、桂林西3个物流中心设备设施建设方案,提升仓储与配送能力;充分 利用无轨站、客票代售点等窗口,拓宽揽货渠道,目前已建成42个无轨站。乌鲁木齐局大力拓展接取送达服务,延伸服务链条。他们与52家社会物流企业开展接取送达联营合作,构建起完善的接取送达网络,加强物流配送系统推广应用,拓展接取送达服务。今年以来,该局累计办理货物接取送达139万吨,收入2661万元,业务量占货场总运量的17%。上海货运主动适应铁路向现代物流转型发展,大力承揽物流总包业务。他们定期开展市场调查,摸清生产制造企业原材料和产品的物流外包需求,加强 运输时限、财务结算、违约责任等风险评估,有针对性地选定目标企业和目标项目,开展物流总包业务,取得了明显经济效益。截至9月5日,该局承揽企业物流总 包48家,累计发送货物95.7万吨,收入1.57亿元。
国家发改委起草《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》    近日,国家发改委日前同有关部门研究起草了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,现向社会公开征求意见。《意见》指出,加大降税清费力度,切实减轻企业负担,2017 年年内出台完善收费公路通行费营改增工作实施方案。    《意见》表示,完善物流领域相关税收政策。结合增值税立法,统筹研究统一物流各环节增值税税率。加大工作力度,2017 年年内完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税发票管理制度。全面落实物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收优惠政策;做好收费公路通行费营改增相关工作。2017 年年内出台完善收费公路通行费营改增工作实施方案,年底前建成全国统一的收费公路通行费发票服务平台,完成部、省两级高速公路清分系统改造,推进税务系统与公路收费系统对接,依托平台开具高速公路通行费增值税电子发票。    《意见》表示,加强物流领域收费清理。开展物流领域收费专项检查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题。全面严格落实取消营运车辆二级维护强制性检测政策。完善港口服务价格形成机制,改革拖轮计费方式,修订发布《港口收费计费办法》。清理规范铁路运输企业收取的杂费、专用线代运营代维护费用、企业自备车检修费用等,以及地方政府附加收费、专用线产权或经营单位收费、与铁路运输密切相关的短驳等两端收费。 
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